Optimaalista toimintavarmuutta lisäkärkivälillä

Joissakin NGK-sytytystulpissa sytytystulpan metallisen vaipan ja eristimen välissä olevaa rengasrakoa hyödynnetään toimintavarmuuden maksimointiin. Jos tulppa karstoittuu liikaa, sytytyspurkaukset tapahtuvat väliaikaisesti keskielektrodista eristimen esiin työntyvän kärjen kautta tulpan maadoitettuun osaan (1), sillä rengasrako on suunniteltu toimimaan vaihtoehtoisena kärkivälinä. Ilma-polttoaineseos syttyy ongelmitta ja moottori käynnistyy välittömästi.

Kun itsepuhdistumislämpötila (>450°C) eristimenä kärjessä on saavutettu, karstat poistuvat ja sytytys alkaa tapahtua jälleen normaalisti keski- ja sivuelektrodin välissä (2).