| etusivu | | | | | | | | | |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||
Sytytystulppien kiristysmomentit
Aina kun on kysymys väännettävään kohteeseen välittyvän väännön mittaamisesta, puhutaan vääntömomentista.
Tämä pätee myös sytytystulppien asennukseen. Tässä yhteydessä käyttämämme termi on kiristysmomentti. Sitä käytämme, kun on kysymys, kuinka kireälle ruuvi tms. kiristetään.
Kiristysmomentti on valittava siten, että sytytystulpan kiinnitys ei voi irrota missään käyttöolosuhteissa.
Tämän vuoksi on tärkeää noudattaa annettuja asennusohjeita ja kiristysmomentteja. Ne on esitetty yksityiskohtaisesti NGK-pääluettelossa. Kokemus osoittaa, että asennusvirheet ja erityisesti virheellinen kiristysmomentti, voivat johtaa muuten erittäin harvinaisiin lämmön ja värinän aiheuttamiin vaurioihin. Nykyaikaiset moottorit ovat erittäin herkkiä sille, että asennus suoritetaan oikein.
Jos kiristysmomentti on liian alhainen, aiheutuu paineen häviämistä keskielektrodin vaurioita ja kuumuuden aiheuttamia vaurioita, kun lämmön poistuminen tulpasta ei tapahdu normaalisti. Myös sytytystulpan löystymistä itsestään voi tapahtua.
Jos kiristysmomentti on liian korkea, voi sylinterikansi vaurioitua. Sytytystulpan kierre voi myös vaurioitua, ja joissakin tapauksissa tulppa voi muotoutua siten, että sisällä oleva eristin halkeaa, mikä ilmenee tulpan eristimen kärjen irtoamisena, vaikka eristimen halkeama on itse asiassa syntynyt tulpan rungon sisällä.
Kiristysmomentti voidaan useissa tapauksissa päätellä tiivisterenkaan paksuudesta. Jos tiivisterengas ei ole lainkaan painunut kasaan, tulppa on kiristetty liian alhaisella kiristysmomentilla. Jos tiivisterengas on painunut normaalia enemmän, kiristysmomentti on ollut liian korkea.
|
|
|||||||||||||||||||||
)
