Sytytystulpat bensiinin suorasuihkutuksella varustettuihin moottoreihin

Bensiinimoottoreiden viimeisimpiä kehitysvaiheita on bensiinin suorasuihkutus. Näissä moottoreissa ei polttoainetta enää suihkuteta imukanavaan vaan suoraan palotilaan. Ns. kerrostetussa syötössä palotilaan syntyy alueita, joissa on runsaasti polttoainetta (rikas seos) ja alueita, joissa polttoainetta on vähemmän (laiha seos).

Nämä olosuhteet asettavat sytytystulpalle korkeita vaatimuksia. Moottorin eri käyttötilanteissa vaihtelevat myös sytytystulpan olosuhteet merkittävästi: välillä sytytettävänä on laiha seos, välillä rikas. NGK on tämän vuoksi kehittänyt sytytystulppia, joissa sytytysvarmuutta on edelleen parannettu mm. platina- tai iridiumkärjellä varustetun, erittäin ohuen keskielektrodin avulla.

Jotta ilma-polttoaineseos voidaan sytytttää varmasti, täytyy sytytystulpan kärjen kohdalla olla riittävän rikas seos. Tämän vuoksi sytytystulpan kärki pyritään tuomaan mahdollisimman pitkälle palotilaan tulpan kärkiosan rakennetta pidentämällä. Ylikuumeneminen estetään elektrodien kuparisydämien avulla.

Erityinen ongelma suorasuihkutuksella varustetuissa bensiinimoottoreissa on karstoittuminen. NGK on suunnitellut sytytystulppaan geometriset ominaisuudet, jotka tuovat mukanaan tulpan itsepuhdistuvuuden, mikä takaa hiilikarstan partikkeleiden poistumisen ja vakaan kipinöinnin. Muun muassa näiden teknisten ratkaisujen takia NGK oli merkittävässä määrin mukana Mitsubishin, Nissanin ja Toyotan GDI-moottoreiden kehityksessä, ja nämä moottorit varustetaan alkuperäisasennuksessa NGK-sytytystulpilla.